低油耗 大动力 中高级车大排量VS小排量

作为普通消费者,以往大多数人都喜欢排量大动力充沛的中高级轿车,这类车往往与高耗能画上等号。但现在国际油价频繁上涨,石油危机、环境恶化等因素加剧汽车厂商开发节能环保车型的步伐。最近我们获得消息,福特将会把最新动力技术EcoBoost GTDi燃油直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合器率先搭载在长安福特蒙迪欧-致胜上。拥有2.0L新发动机的蒙迪欧-致胜,其动力和油耗以及环保将有全新的形象出现在市场上。与此对应的是,新锐志主推2.5L车型,为了环保,性能数据则有所降低。而君威的2.0T也已经取代过去的2.5L V6成为新焦点。大众CC 1.8T和2.0T涡轮增压动力很显然沿用迈腾的配备,逐步放弃了进口3.6L V6发动机。大势所趋之下,一场新的中高级大动力,低耗能的战争开始了,而消费者,只待选中在这一场硝烟中获胜的车型即可。

一、动力性能

采用2.0升EcoBoost GTDi发动机的蒙迪欧-致胜采用涡轮增压、缸内直喷技术和进排气可变气门正时技术。与国内任何2.0T增压直喷发动机相比丝毫不落下风。2.0升EcoBoost GTDi 发动机还采用了低惯量转子涡轮,这样涡轮更容易被推动,发动机在1500转左右即可达到或接近最大扭矩,提高了发动机在低转速时的动力输出表现。

PowerShift双离合变速器作为一台湿式双离合变速器,早已经搭载在沃尔沃的S40、C30等车型上,它同样具备换挡速度快、经济性好等特点,与EcoBoost发动机搭配使用,势必会提升蒙迪欧-致胜等车型的动力表现。

锐志2.5L发动机型号为5GR-FE,具有丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质,最大功率为142kw/6200rpm、峰值扭矩236Nm/4400rpm,升功率达到56.8kw/L。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。

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大众CC动力方面完全照搬了国产迈腾,EA888系列2.0T缸内直喷发动机在之前进口版上可以输出210马力,而此次国产之后又回归到200马力水平。6速双离合DSG变速箱的采用应该说是一个进步,因为进口版使用的还是当年的6挡Tiptronic。在我们熟悉的147kw最大功率和280N.m峰值扭矩支持下,大众CC也可以跑出7.7秒内的0-100KM/h的好成绩。

君威采用的通用这台强劲的2.0T发动机也是大有来头,它是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF,而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本,而萨博是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖。配合6速手自一体变速箱,加速或舒适表现都还不错。

对比下来,我们可以看出,致胜新的2.0 EcoBoost GTDi发动机性能表现是比较出色的,其变速箱和油耗却更让人满意。相比锐志的2.5L V6以及大众2.0TSI发动机,致胜无论是性能先进性还是实用表现都更为胜出。2.0 EcoBoost GTDi发动机采用汽油直喷涡轮增压技术到达提升20%燃油经济性;CO2排放降低15%; 驾驭表现可与大排量发动机媲美。

二、空间舒适和配置

四车中,致胜的轴距为2850mm,锐志轴距为2850mm,大众CC轴距为2712mm, 君威轴距为2737mm。单单从数据来看,毫无疑问,致胜和锐志是比较领先的。运动轿车要做到空间舒适性突出很不容易。有人可能会说轴距并不代表实际的空间,我们赞同这句话,从实际体验来看,我们针对轿车后排有了一个清晰认识。君威和大众CC绝对比紧凑车宽敞,但和致胜一相比,就是小巫见大巫了。你可以这么理解,假如175cm身高男性,我们坐在大众CC或君威后排,头部腿部空间都还是比较能够满足需求的,但换到致胜,你甚至可以翘起二郎腿,这个差别就明显了。

锐志是唯一可以在纸面上和致胜轴距打成平手。但实际上,锐志的空间并不十分理想,过于流线车身轮廓制约了后排乘客的头部空间不说,中间驱动轴造成的大鼓包也让后排中间的位置形同虚设。和致胜相比,锐志实际上作为个人用车更合适一些,而致胜甚至可以作为商务用车。

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光有空间舒适还不能表明舒适到位,配置也成为理性消费者选车的重点。致胜后排空调出风口设在两侧的B柱上,这虽然会令车厢内风道的布置复杂一些,但可令后座制冷效果更均匀,又不会占用前排中央手枕箱的空间。4向调节乘客座椅以及前排座椅加热这些舒适功能都能在致胜上找到。不过其他三车的舒适配置也不算低,但结合空间一比较的话。致胜综合优势更明显一些。

三、操控和安全
相信大家对蒙迪欧-致胜的悬挂系统都有所耳闻,前麦弗逊后多连杆的悬挂结构让致胜先天就具备了运动员的潜质,加之后期优异的调教是的无论在高速直线还是转弯悬挂对于车辆的支撑都很到位,车身循迹性和稳定性也比较出色,紧密坚实的底盘悬挂得到不少车主的认可。ESP,多个安全气囊以及高强度车身全面呵护了致胜的安全。

而锐志的操控也同样出色,后驱方式提供了弯道更为直接的转向本领。不过锐志的方向助力过于轻巧,对于大多数新手而言,容易掌握但难以熟练控制。大众CC的操控就不用多描述了,和迈腾差不多的感受,说强也不强,说弱也不准确。君威倒是一款恰到好处的运动轿车,它和致胜在某些操控性能上有所相同,不同的是,致胜高速稳定性更好一些罢了。

结语:我们针对四款市场热门运动轿车做了一个细致比较。我们发现四车中,致胜综合优势比较强,在动力和变速箱上,综合表现超过其他三车。空间上也是致胜有突出表现,运动型轿车能有如此舒适宽敞空间,恐怕同级中罕有对手的。至于操控和配置方面,各车都有自己的特色,比较突出的除开致胜还有锐志以及君威,不过难得的是,这次致胜能够凭借2.0EcoBoost GTDi完善自身性能,这样一来,市场上又多了一款小排量高性能低油耗环保中高级轿车。

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