聊扯撩车 | 特斯拉要在中国造车,还需要迈过哪些坎?

    特斯拉在上海注册全资子公司的消息传出后,围绕特斯拉车型国产化的说法不胫而走,甚至已经有多次爆料称特斯拉在上海的工厂已经开工建设。

    中国车主们对这一消息的叫好不难理解,国产后的特斯拉有可能和美国市场保持相似的售价,尤其是在美国最低售价3.5万美元的Model 3,换算到人民币也不过22.2万元,算上各种加装、购置税、保险之类的费用,30万落地的特斯拉不失为一种可能。

    只不过,对于内外交困的特斯拉而言,在中国市场实现本土化生产、销售,还需要面临七道门槛。

1、钱

    信用评级机构穆迪今年将特斯拉信用评为“垃圾”,摩根大通也对特斯拉的股票给出了“减持”的建议,以及此起彼伏的“特斯拉破产”论,其中最核心的诱因就是缺钱。

    在特斯拉发布的一季度财报中,总营收为34.09亿美元,同时亏损也达到了7.85亿美元。尽管财报披露特斯拉还拥有27亿美元的现金流,但已经出现有五个季度现金流为负的情况,彭博社甚至认为,除非车辆生产有明显的提高,或者有新的资本注入,否则特斯拉将在年底前耗尽资金。

    今年4月初发改委放声新能源汽车外资股比限制即将取消,特斯拉似乎选择了提前下手,以全资子公司的形式落地上海自贸区。从公开信息来看,特斯拉首座超级工厂总投资为50亿美元,在中国新设工厂同样需要这么大规模的资金,毕竟在小鹏汽车、奇点汽车等宣布破土动工的工厂上,投资额也在100亿—150亿人民币之间。

    特斯拉(上海)有限公司的注册资本是1亿人民币,实到资本仍然是个未知,那么数百亿的资金从哪里来?要么特斯拉以中国工厂和中国市场前景为诱惑,吸引新的投资者加入;要么允许在中国的子公司独立运营,比如特斯拉总部以技术入股,进而给中国本土投资者分一杯羹的机会。在蔚来、威马等还没有卖出一辆车的时候,中国的互联网巨头们就开始给人给钱,蔚来汽车的目标估值已经高达360亿美金。

    和中国的造车新势力比起来,特斯拉在品牌、渠道和技术能力上有着明显的优势。去年3月初的时候,就有媒体曝出腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票,占股5%。这是一个利好的信号,至少折射了中国投资者“欣赏”特斯拉的态度。

2、人

    中国有句古话叫“墙倒众人推”,在特斯拉面临至暗时刻的时候,高管团队也在持续动荡。2017年共有16名高管离职,进入2018年后这一情况仍在继续,自动驾驶芯片领头人吉姆•凯勒、销售总裁Jon Mcneil、财务副总裁Susan Repo、首席财务官Eric Branderiz等相继离职。等待特斯拉的不是“破釜沉舟”,而是“树倒猢狲散”。

    中国市场看起来不缺少人才,甚至有人为特斯拉算过一笔账,美国汽车装配工人平均时薪约为100元,而在上海的同等时薪还不到35元,在中国建厂似乎可以节省很大一部分的人工成本。但特斯拉面对的真实现状是:特斯拉在中国市场的员工集中在销售端,研发、管理、市场、法务等一系列的人才体系需要从0到1。

    回到中国新能源市场的大环境,电动汽车领域主要有两股势力,一个是转型到新能源的传统主机厂,另一个是数量多达几十家的造车新势力,优秀人才的短缺已经是不争的事实。或许特斯拉有机会加入到抢人才的大军中,不惜重金向传统主机厂挖角,只是人才的流动和培养仍然需要时间作为代价。

    不幸的是,在特斯拉已经流失的高管中,大多奔赴谷歌、英特尔等特斯拉的直接或潜在竞争对手。在中国市场,特斯拉需要面临同样的问题,特别是蔚来、小鹏、威马等虎视眈眈的竞争者。

3、供应链

    特斯拉电动车涉及的供应链可以分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分,直接或间接供应商多达130余家,其中中国企业的数量占到一半以上。

    在动力总成系统、电驱系统、充电这三大核心体系中,中国企业同样占到了一半以上,却集中于仪表盘、保险杠、内饰等,核心技术供应商仍来自于日本、美国、欧盟。不过,索尼、博世等在中国也有相应的工厂,在中国建厂着实可以帮助特斯拉节省运输、关税等成本,有利于特斯拉在整个亚洲地区提升竞争力。

    可Model 3的“难产”显示,特斯拉可能并不是一家能够很好管理供应链的企业。通用、日产、大众等采用的是模块化的方法,主要依赖于数量有限的一级供应商,也因此导致汽车市场的同质化。特斯拉打乱了传统的供应链模式,试图学习福特对供应链进行垂直整合,以及生产环节的过度自动化,然而破坏式创新的代价也很明显。

    特斯拉可以将已经摸索出的经验复制到中国市场,却也面临着新的问题。比如特斯拉目前唯一的电动机供应商富田电机,几年前与浙江台州信质电机的入股合作被驳回。留给特斯拉的选择并不多,或者采用进口方式,或者在中国寻找可替代的供应商,仍需要特斯拉进行取舍。

4、资质

    据工商注册资料显示,特斯拉(上海)有限公司的经营范围并不包括整车或者电池制造,而是以技术研发和销售为主。尽管马斯克曾经在多个场合暗示在中国建厂的计划,可就目前来看仍面临资质问题。

    自2017年5月份至今,新能源汽车生产资质的审批大门已经关闭了一年多的时间,累计发放的15张牌照中,仅有6家企业有车在售。诸如蔚来、奇点等已经被卡在资质环节,政策上是否会对特斯拉开绿灯,依旧是个未知数。

    当然也并非没有利好的因素存在。新能源汽车补贴政策的退坡,已经改变了市场竞争的风向标,以前的新能源汽车补贴是To B的,原先定价30万的车,补贴后可能只需要15万,还有上牌等变相福利,导致国内出现了大量A0级和A00级的产品出现;进入2018年以后,补贴重点将从购买环节转向使用,变成To C类型的补贴,比如在停车费、过路费、充电等环节让新能源车主享受实惠 。

    那么,类如特斯拉之类的车企便有了存在的必要,就好像在鱼池里放一条鲶鱼,加剧国内新能源汽车市场的竞争,进而加快迭代进度。

5、产能

    2017年,中国市场为特斯拉贡献了17%的营收,彼时中国新能源车市场的体量已经占到全球的40%。国产之后的特斯拉在售价上有望降低三分之一,为特斯拉的系列车型带来前所未有的竞争力,加上庞大的市场缺口,特斯拉没有理由不对中国抛出橄榄枝。

    但压垮特斯拉的恰恰就是产能,在2017年底的时候,除了在建的内华达州超级工厂,特斯拉已经投产的整车工厂只有位于弗里蒙特、占地370英亩的超级工厂,前身是通用在1982年关闭的装配厂。从最新的消息来看,Model 3 装配线的产量是每天500辆,距离周产量5000辆的目标似乎不再遥远。可面对Model 3 超过40万辆的订单,特斯拉何时能够如约交付,依旧在拷问消费者和投资者的耐心。

    特斯拉在中国工厂的产能依然存疑。倘若当真如马斯克所预言的,超级工厂在一年内就能建成投产,产能恐怕不会比弗里蒙特乐观,能否在同样的时间内完成供应链的搭建,能否完成自动化生产线的提速,还值得商榷。

    不过,相比于美国本土,中国有着更为完善的汽车配套产业,制约特斯拉产能的外界因素要少很多,剩下的只是特斯拉自身的问题。

6、时间

    双积分政策推行后,新能源合资车企再度成为潮流,长城+宝马、众泰+福特、江淮+大众,未来这个名单势必会越来越长。相比于独资的特斯拉,这些车企无疑有着更低的政策门槛,有着更成熟的供应链,更完善的生产条件,且以新能源车型为主。

    与此同时,吉利、比亚迪、众泰等中国主机厂也开始改变对新能源汽车的认知,相继推迟或取消A00级新能源车型,转向更符合大众市场的电动SUV;小鹏、蔚来等造车新势力瞄准的也是中高端的定位……

    相比于这些竞争者,特斯拉最大的短板不是品牌,可能也不是技术,而是时间。

    在竞争对手已经开始投产并占领市场的时候,特斯拉仅仅派出了试探性的“先行军”,时间上的劣势对特斯拉终究不是一个好消息。长城宝马即将生产MINI的纯电动车型、江淮大众推出了首款产品E20X,加上中国已经成为全球最大的新能源汽车市场,大众、丰田等品牌的新能源汽车也将投向中国,特斯拉不再是那个缺少竞争对手的独行者。

7、服务

    从能源配置的角度来看,美国是典型以石油为能源的国家,这也可以解释为何美国街头从不缺少动辄3.6L以上的大排量车型,美国政府对于新能源汽车的态度为何如此冷淡。中国、日本、欧洲等属于恰恰是新能源最有力的支持者。

    某种程度上说,美国的市场环境决定了特斯拉的商业模式。比如直销模式和接单生产,可以有效降低产品库存和资金占用,与特斯拉早期的极客用户不无关系,即便到了中国市场,最早的特斯拉车主也多集中在科技圈。

    截止到目前来看,特斯拉在中国市场有30多家体验店,过半集中在北上广深等一线城市,在三四线城市的渗透几乎为0。根据《汽车品牌销售管理实施办法》的要求,汽车品牌销售与配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里。特斯拉服务模式上的不足,已然决定了特斯拉的销售范围。

    除此之外,还有充电桩、维修、售后等一系列问题等待特斯拉解决。

结语

    对于特斯拉来说,入华是必须要走的一步,不只是为了中国市场,也是为了让特斯拉自身更好的活下去。只是建厂本就不是一件简单的事,特斯拉在中国市场的长征还只是刚刚拿到批文,未来还有很长的路要走。 

官方暴改 奥迪推出Q5特别定制版概念车

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按需定制在汽车领域并不鲜见,但是个性化的定制却不多见,往往只会出现在一些作坊式的改装车厂中。不过,现在奥迪拿出了新的Q5定制版概念车来,显然这家德国车厂打算引入这种个性化的定制车型。而且Q5这次的定制版将以超强性能为诉求。

虽说目前我们还不知道届时奥迪是否会全面引入这种服务,还是只是针对Q5推出这种定制服务。不过估计最终量产是不成问题的了。相比普通版本Q5,定制版Q5概念车就看起来非常酷了。

超炫的7幅21寸轮毂、更宽的轮距。降低60mm的车身高度都是其提升性能的改进。同时车身颜色上,赛车灰让人看起来显得异常独特;而独特的前大包围、后扰流板以及碳纤维车顶都是非常有意思的方面。

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在其他提升方面,Q5定制版的刹车升级为陶瓷刹车,很显然性能有大幅度提升。而在动力总成上,Q5定制版也没有让我们失望,对应了3.0TFSI V6发动机,但是动力从246千瓦(334马力)升级到了300千瓦(408N·m),并且保持了高达500N·m的超高扭矩(3000-5500rpm时爆发)。

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很显然,这将是一部超强的劲车,将是一款以性能至上的车型,官方数据来看,其0-100km/h加速居然只要4.4秒,这个速度甚至超过了保时捷的卡宴Turbo S,堪称惊人。

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其他方面Q5定制版还增加了可视倒车、运动化的桶型座椅、不锈钢的踏板以及语音控制等高级功能。但是目前奥迪并未透露是否Q5定制版的量产时间,并且也未透露是否可以引入更多的按需定制。

将搭载DSG变速器 本田4门轿跑车明年亮相

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据汽车与运动杂志介绍,目前本田正在开发一款4门轿跑车,这款车将作为欧洲市场的旗舰车型,而在北美市场,就是我们熟悉的讴歌TSX。 640)this.width=640″>

消息人士说,该车将很可能是一个前轮驱动的车辆,将搭载一款200马力(147千瓦)的4缸2.4L发动机 。顶级S版的也正在考虑将使用2.3L涡轮增压4缸发动机,最大功率输出达到260马力(191千瓦),同时搭载一个DSG变速箱和本田的SH-AWD全轮驱动系统。SH-AWD能够实现前后轮之间的驱动力分配和后轮左右独立驱动力的分配。
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另外,日本的假日汽车杂志报道说,四门本田跑车的生产和研发日期将不会太久,有望在2010年亮相。在美国,这款车的尺寸将介于讴歌TL和讴歌TSK之间。

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假日汽车表示,这款车将选择类似Acura ZDX的动力系统 ,这意味着我们也可以看到本田的280马力(206千瓦)的3.2排量的V6发动机。 Acura ZDX豪华四门轿跑车原型车在4月份的纽约国际车展上首次亮相。这款车搭载了强大的V-6发动机和全新6速自动变速器,关注度非常高。在外观造型方面,本田的4门轿跑车将受Acura ZDX的影响,流线型的车身以及前后灯设计将是最为期待的部分。

新理念新车型 新款混合动力版思域到店

  [深圳行情] 东风本田全新混合动力版思域车型于6月26日到店并正式开始销售,新车售价为26.98万元。近日,笔者走访深圳市东风本田深业4S店了解到,目前该店已经有现车到店,具体详情请看下表:

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   混合动力版新思域采用Honda以发动机驱动为主体,通过1.3L排量的i-VTEC发动机,创造出良好的行驶性及燃油经济性,同时辅以薄型直流无刷电机提升燃油效率。另外混合动力版新思域的智能电力控制部分通过高科技PCU(电源控制单元)和小型化IMA电池为消费者带来更大的整车及后备箱空间。

  在实际行驶过程中,混合动力版新思域在初始加速、加速行驶和急加速时,发动机工作,同时电机加以辅助驱动;在缓加速和低速巡航时,则只有电机工作;高速巡航时则仅为发动机在工作。

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  编辑点评:

近几年,环保车型更多的受到了厂家的重视和消费者的关注,本田思域车型也一直是这个领域的领先者,虽然第一款车型问世以来的销量确实不尽如人意,但是思域还是推出了改款车型。近日该车型已经到店并上市销售,感兴趣的消费者可以到店详谈。(文/汽车之家 武文杰)

“5”动易达 易达丰田5周年店庆感恩服务月

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一路成长,感谢有您!本月易达一汽丰田4S店迎来了它的五岁生日,为回馈广大车主及社会各界对易达一汽丰田的的厚爱与支持,特推出了“5”动易达5周年感恩服务月活动,让来店购车客户及进厂维修客户最大化地享受到实惠和惊喜!本月购车即有大惊喜,来店维修保养好礼多多。

“5”动易达——五大联动促销服务

售前:订购新车 特惠大礼

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销售热线:26465666 26465999
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一汽吉林重磅出击北京车展 森雅S80闪亮登场

2010年4月23日,备受瞩目的第十一届北京国际汽车博览会在中国国际展览中心新馆盛大开幕。在本届车展上,一汽吉林汽车有限公司(以下简称一汽吉林)随同中国第一汽车集团公司(以下简称中国一汽)率旗下重磅产品在E1馆惊艳亮相。

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在新闻媒体日,中国一汽总经理徐建一与旗下各子公司领导在一汽展台同台亮相,并举行了中国第一汽车集团北京车展新闻发布会。在新闻发布会上,徐总经理发布了中国一汽的品牌战略规划,并重点介绍了本届车展上亮相的拳头产品与最新的自主技术。作为实现中国一汽自主品牌发展战略的重要子公司之一,一汽吉林首次率全新经济型城市SUV-森雅S80和手自一体自动变速的佳宝V70与媒体及公众正式见面。

森雅S80是一汽吉林按照既定计划,在森雅平台基础上全新开发与设计的一款经济型城市SUV,倡导都市、阳光、休闲的生活理念。森雅S80整车外观时尚硬朗,简洁富有动感,前大灯采用波纹流线型设计、尾部简洁生动,车身线条流畅、整体紧凑灵活。整车内外饰完美体现时尚、活力等元素,时尚不失成熟,运动兼具沉稳,活泼中带有儒雅,营造出具有号召力的颜色质感氛围,很好地表达了森雅品牌的设计与功用主题。内饰采用现代一体式平滑设计理念,增强直观的运动视觉效果;转向盘结合赛车设计理念采用悦动曲线造型设计进一步增强驾驶中的运动感,全面提升森雅内饰驾乘环境,与外饰造型相得益彰。动力配备消费者可选择日本原装进口发动机或一汽自主最新技术的T系列发动机,发动机最大功率75KW/6000rpm,最大扭矩140N.m/4000 rpm,整机升功率高,低速扭矩大,节油性能好。

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佳宝V70自上市以来就受到市场热捧,此次与公众亮相的V70配备了最新技术的手自一体变速箱,这在同行中尚属首例,无论是操控性还是燃油经济性都更胜一筹。

一汽吉林总经理胡汉杰和集团各公司领导集体采访中提到:“在一汽吉林2010年商务年会上,徐总经理明确指出微车是中国一汽自主战役的主战场,发展壮大微车是落实中国一汽自主发展战略的重要组成部分,也是做强做大中国一汽自主事业的必然选择,中国一汽“三年两改观”目标能否实现,自主战役能否打赢,微车起着十分关键的重要作用。‘微车赢,则一汽赢’ 已经是中国一汽上下的共识,这也意味着一汽吉林责任重大,必须责无旁贷,坚定不移的实现大集团下的一汽吉林微车战略,争取早日进入微车市场前三甲。本届车展上首次全新亮相的森雅S80和手自一体变速箱的佳宝V70就是在集团技术中心支持下,按计划研发设计的新产品,是2010年一汽吉林微车战略的重要内容之一,也是一汽吉林实现每年至少向公众推出一款新品的承诺。

09年,一汽吉林全年实现销售8.1万辆,同比增长93%,高出行业24%的增长点,其中森雅M80做为一汽吉林战略实施的第一款车型,上市短短4个月完成了6642辆的销量,对一汽吉林销量贡献率达到11%。

正因09年良好的市场表现加之利好政策引导和大集团品牌的支持,2010年一汽吉林提出了实现15万辆销售目标的跨越。森雅S80和手自一体自动变速的佳宝V70都是一汽吉林积极拓宽平台系列,丰富产品线的众多产品之一,肩负着完成销售目标的使命。

一汽吉林副总经理田青久在媒体采访时也介绍到,森雅S80是森雅平台上的另一款重要车型,同样承担着一汽微车战略部署的重要角色,将继续秉承森雅品牌的高品质、高性价比、高实用性的核心价值,更好地满足广大用户城市与郊外,工作与旅游用车,积极倡导一种健康、青春、休闲的生活理念;为保证用户购车、用车的便利,一汽吉林将打造一个高素质、高水平的经销商体系,大力提升网络有效覆盖度和下延度,开展“强网、扩网、靓网”计划,建立“200店•800网•7000点”的强势网络,以提升终端销售和服务水平,更好地满足用户需求。同时,田青久副总经理还表示森雅S80将于下半年上市,届时将会更多样化满足消费者和市场的需求。

本届北京车展闪亮登场的森雅S80是继森雅M80之后,又一次森雅品牌产品线的丰富,作为一汽吉林2010年倾力打造的经济型城市SUV,在确立了健康、青春、阳光、活力新生活标准的同时,凭借中国一汽的品牌影响力和产品竞争优势,相信森雅S80会在SUV市场开辟出一块属于自己的领地,一汽吉林势必重洗微车市场格局,实现微车三甲的目标。

奥迪绿色驾驶•菁英训练营将启动“源头低碳行动”

近日,一汽-大众奥迪品牌宣布,“2010奥迪绿色驾驶•菁英训练营”系列活动于7月5日正式开始,并将启动“源头低碳行动”,整个活动预计历时两个月。今年的“奥迪绿色驾驶•菁英训练营”以“绿色•从源头开始”为主题,在往届关注“人与车”的基础上,将行动扩展到“人与社会、汽车与社会、汽车企业与社会”的各个层面,掀起一场新的环保意识风暴。

本次系列活动由探访生态源头、关注人文源头、低碳汽车生活、源头碳补偿四个核心部分组成,并在汽车行业中首次推出“碳计算器”,直观地反映出每个人在日常生活中的碳排放量。活动将以面向全社会招募低碳先锋拉开帷幕,随后,两位奥迪品牌环保大使——北京大学保护生物学教授吕植和联合国亲善大使、中国新音乐代表人物朱哲琴女士将各自携手演艺界环保人士,分别奔赴中国内陆面积最大的青海湖和具有浓郁原生态气息的云南大理进行探访。

两支队伍将与招募的低碳先锋分别会师于汕头和杭州,在举行的“奥迪绿色驾驶•菁英训练营”活动上共同分享一路的见闻,以自己的亲身感悟宣传低碳生活方式。同时,奥迪专业的驾驶教练将现场传授低碳、高效的驾驶技巧。之后,低碳先锋们将参观位于长春的一汽-大众绿色工厂,以及到位于四川的“奥迪碳汇林”种植区亲手植树,从源头补偿自己的碳排放。

从“倡导绿色汽车生活”扩大到包括低碳生产、低碳产品、低碳汽车生活、关注生存环境和实施碳补偿在内的各个方面,“源头低碳行动”无疑将“奥迪绿色驾驶•菁英训练营”的内涵提升到一个全新的高度。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示:“低碳减排不应该仅仅停留在一句口号,或者局限于人与车的关系,低碳应该从源头做起,应该贯穿到我们生活的各个方面。希望通过我们的努力,可以为公众搭建一个平台,去切实地了解我们所处的环境,亲自去发掘现象背后的问题。希望大家在繁忙的工作之余,加入到我们的队伍中来,一定会有所收获。”

从7月5日起,本次活动的官方网站www.ouraudi.com/gd已正式上线,网友可以直接在线报名参加。

比亚迪:独掌新能源汽车核心技术

  从手机电池“发家”的比亚迪,几年前把目光瞄准了新能源汽车领域,并掌握了核心技术,逐渐向技术出口转型,成为中国制造升级的样本。就在一周前,一向对内燃机技术情有独钟的大众汽车,也迷上了电动车,并向比亚迪抛出了合作的绣球。据比亚迪上海公司一名负责人透露,公司将为大众公司提供新能源电池技术等。而在新能源产业布局上,这名负责人表示,包括太阳能、储能电站、新能源笔记本电源等项目,目前部分研发工作都在松江。但是否会将产业化项目在上海布局,还要看相关的产业政策。

恐购置税政策取消 市民抢购1.6L以下车型

  专家:市民跟风抢购1.6L以下车型并不明智

  不知道购置税减半政策明年会不会取消,还是将车买下来比较放心。”昨日,在广州本田汽车江门特约销售服务店试乘的谭先生告诉记者,由于担心明年无法再享受购置税减半的政策,资金尚未充足的他提前了购车计划,通过分期付款的方式购车。

  近日,由于现行“1.6L及以下排量乘用车按50%征收车辆购置税”政策将于今年12月31日到期,优惠措施是否延续目前仍不明朗,江门车市突然多了不少急切在年前提车的购车者。有专家指出,目前,江门市绝大部分的车商已经完成了销售任务,购车优惠正在减少,而由于下半年车市的迅速火爆,江门市面上可供选择的车型已经不多,市民跟风抢购的做法并不明智。

  车市“突然”火爆

  近日,记者在江门市多家汽车销售店了解到,由于担心国家取消购置税减半的政策,到汽车销售店挑选1.6L及以下排量乘用车的购车者明显增多,大部分的1.6L及以下排量乘用车车型都供不应求。购车者以30至50岁年龄段的人群为主,而所挑选的车型以适合一家大小出游的三厢车为主。而办理按揭分期付款的购车者也明显增多,占了购车者人数的10%~20%。特别是在广州本田江门特约销售服务店购买1.6L及以下排量乘用车的购车者,办理按揭分期付款的比例更是高达30%。

  “取消了购置税减半政策,买车要多花3000~10000元。”据江门市合胜汽车销售公司市场主管邹东泉介绍,江门车市6月份开始就出现了明显的回暖迹象,而随着购置税减半政策结束日期的临近,关于购置税减半政策取消的消息不断传出,不少有计划购车的购车者纷纷跟风提前购车,1.6L及以下排量乘用车的销售更是突然在近两个月火爆起来。邹东泉还指出,今年车商库存的车辆并不多,车市的突然火爆导致了多款车型断货,市面上可供选择的车型并不多,购车者购车时大部分需要预订并排队取车。

  在售车性价比在降

  “目前的销售总量已经超过了2008年的全年,预计今年的销售量将增长20%。”据广州本田江门特约销售服务店销售经理雷佩华介绍,由于厂家普遍对2009年上半年的市场需求缺乏信心,江门车市在整个上半年的汽车供应量基本与2008年持平。但6月份开始,江门车市回暖并逐渐火爆,让汽车销售商有点“措手不及”,不少热销车型经常卖断货,购车者普遍需要进行预订,而提前预订时间一般要7~60天不等。“去年的销售量才800多辆,而今年1.6L及以下排量的飞度和锋范就卖了600多辆。”

  “既然销售任务已经完成了,车商必然会减少优惠促销活动。”据江门市强劲丰田汽车销售公司总经理彭一波介绍,目前,江门的大部分车商已经完成了今年的销售任务,此前的各种优惠促销措施也正在逐渐取消,而年内推出新促销措施的可能性不大。彭一波指出,车商取消了优惠促销活动后,车市上在售车型的实际交易价将“回调”坚挺一段时间,而造成在售车型的性价比下降。“市民的议价空间大为减少,购车也将花费更多。”

  专家观点

  购置税减半政策或延续并扩大

  东风日产江沙专营店总经理助理罗军

  “购置税减半政策是取消还是扩大,目前尚未有定论。”据东风日产江沙专营店总经理助理罗军介绍,去年集聚的购车刚性需求在今年释放,是近两个月来江门车市突然火爆的主要因素,但购置税减半政策的刺激不容忽视。因此,已经有很多专家学者向国家有关部门建议延长甚至扩大购置税减半政策的实施范围。

  目前,国家的相关部委并没有明确表态取消购置税减半的政策,反而相当重视有关专家对购置税延续和扩大的意见。因此,罗军认为,购置税减半政策明年很有可能延续,并有进一步扩大的可能性。

  购置税优惠范围扩大将加速车市回暖

  江门市强劲丰田汽车销售公司总经理彭一波

  据彭一波介绍,去年的江门车市曾一度陷入低迷,迫使了不少厂家和车商都对库存的车进行了甩卖处理。

  因此,即便出台实施了购置税减半的政策,今年无论是厂家还是车商,年初普遍都不太看好今年的市场,销售任务普遍调低,库存车辆大为减少。

  “国家积极的宏观调控政策大大增强了购车者消费的信心。”彭一波认为,目前的购置税减半政策已经对车市起到了明显的刺激作用,而购车者的消费信心也开始恢复,车市要走出低迷,加速回暖,成为推动经济发展的助推力,实施更为有效的刺激政策将是必然的选择。

  购置税减半政策取消对高端车影响有限

  江门市合胜汽车销售公司市场主管邹东泉

  “购置税减半的政策取消与否,对高端车型的影响不大。”据邹东泉介绍,市场上1.6L及以下排量的车型售价一般在10万元左右,比较适合一般工薪阶层,但也有售价接近20万元的高端车型。虽然售价越高,减免的购置税越多,但购置税减半政策却未对这些高端车型的销售带来太大的刺激,销售未见明显的增长。

  购买1.6L及以下排量高端车型的购车者,一般更为注重车的品牌、安全、性能、舒适等,而对价格的敏感度并不高。因此,邹东泉认为,购置税减半政策取消对高端车型影响有限。但如果政策优惠扩大到2.0L车型,售价普遍在20万元以上的高端车型受惠将有超过10000元的降价空间,对其销售将起到不少的刺激作用。

雷诺明年发布Twingo Gordini RS版车型

 雷诺公司近日宣布,将在明年1月10日推出Twingo Gordini RS车型,并在巴黎的香榭丽舍大街的雷诺工作坊酒吧首次亮相,借此复兴早期雷诺的运动品牌Gordini。这款车将在明年3月份在英国上市,而Clio Gordini车型也将随后上市。
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Twingo Gordini RS的车身外观采用法国蓝和条形赛车白涂装,另外还可选择马耳他蓝和珠光黑金属漆涂装色彩。这款车采用17寸双五辐铝合金轮圈,它的轮毂表面采用银色金属抛光,内侧为黑色。对特定需求的消费者还可选择“Cup”底盘以降低行驶高度,同时还拥有更硬的弹簧和减震以及相同尺寸合金轮圈,但这款轮圈内侧将采用马耳他蓝色。

Twingo Gordini RS的动力系统为一台1.6升自然吸气式引擎,最大功率133马力,经过雷诺赛车部门特别调教的底盘更加扎实、平稳。同样由于调校的原因,该车在加速时排气管可以产生令人澎湃的声浪,极富运动性。

  其他配置还包括带有“Gordini”字样的蓝色和黑色真皮座椅,蓝色真皮车门内饰和排挡杆以及带有Gordini标志的排挡球以及由白色勾边的蓝色背光仪表盘。此外雷诺还为这款车提供了自动气候控制,巡航控制,收音机/CD/MP3播放机以及可以关闭的ESP系统。

早在上世界50、60年代,由Amedee Gordini所设计赛车在赛场上取得了优异的成绩。在Renault任职的20余年间,Amedee Gordini为Renault研发的车型累计生产超过20万辆车款,并在赛车运动名留青史,同时也被老一辈的雷诺车迷铭记在心。现在雷诺宣布推出Twingo Gordini RS,正式复活了这一和自己有着赛车渊源的品牌。